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- Geburt beginnt einfach nicht??????!!!!!!! von Kitti&Susi-Mama
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| Remus esd mit Zuführrohr ED EC EE 40 takken - Friday, 18. May 2012 "...vieleicht war die katze des lebens überdrüssig und hat sich absichtlich in die flugbahn der kugel geworfen..." zitat up 7 |
| Das Auto und die Katze. - Tuesday, 15. May 2012 streetstyler84 schrieb: softair kaufen und warten XD Und dann mit der Softair auf die Katze schießen, in der Hoffnung, es geht nicht auf den Lack-ich glaub ein Treffer schadet da mehr als ne Katze... Hats mal wer mit irgenwelchen Hormonsprays probiert? Katzen mögen Hunde zb nicht. Oder diverse andere "Chemikalien"? Was auch helfen könnte, wenn man nen Carport hat zb ist Pfeffer streuen. Allerdings hab ich das nicht getestet bei Katzen. Soll aber sehr unangenehm an den Pfotzen sein und die müssen genauso nießen wie wir. Leider hab ich keine Ahnung wie viel man braucht. Ist nur ne Idee-kein Plan obs klappt-aber probieren kann mans ja mal. |
| Das Auto und die Katze. - Tuesday, 15. May 2012 also die pflanze hilft nicht bei jeder katze... die katzen meiner mutter haben das zeug z.b. gefressen... <.< |
| Das Auto und die Katze. - Saturday, 5. May 2012 Auf jeden Fall. Gerade bei schwarzem Lack...vollkommen ätzend -.- Wenn man in der Stadt wohnt, kann man weder auf jede Katze schießen, noch einfach so ein Pflänzchen in den Beton quetschen. Gibts nicht was mit Strom?  |
| Das Auto und die Katze. - Saturday, 5. May 2012 ich kenn das auch wenn ich bei meinen Eltern bin sitzt auch immer ne Katze ,aber nur auf mein Auto, macht aber keine Kratzer sondern nur so Fußabdrücke mit Wasser weck wüschen und gut ist!! |
| Das Auto und die Katze. - Saturday, 5. May 2012 Hallo zusammen, ich bin sicher nicht der einzige, bei dem nachts die Katzen auf dem Auto tanzen und "hübsche" Abdrücke hinterlassen. Meist dann, wenn man sein Liebling gerade frisch gewaschen hat. Kennt jemand wirkliche (legale) Abwehrmechanismen gegen Katzen? Ich muss mein Auto, wie viele andere auch, draußen parken... Wie siehts damit aus?  |
| Es werden Teile gesucht =) - Wednesday, 25. April 2012 CrxBobby schrieb: Noch ne Frage dazu: Bei meinem Baby geht von der Lüftung nur 3&4 aber 1&2 nicht... Filter etc schonmal sauber gemacht aber dass brachte gleich nichts... Jmd ne Ahnung?? Das ist normalerweise der Heizungswiderstand. Entweder einen neuen einlöten oder ein gebrauchtes Bedienteil einbauen. Was den Lagerschaden angeht: Falls du es kannst (oder jemanden im Freundeskreis hast, der es kann) würde ich den Motor zerlegen und wieder fit machen. Ist zwar etwas teurer als ein gebrauchter D16Z5, aber er hat dann auch keine unbekannten "Leiden", was bei einem gebrauchten Motor ja auch durchaus der Fall sein kann, da man meist die "Katze im Sack" (eben einen schon ausgebauten Motor) kaufen muss. Ausgeblichene Farbe -> Politur?! |
| EJ6 EBP - the BLUE edition kommt morgen tiefer - Tuesday, 24. April 2012 Ey, kann ja nicht sein. Aber heiraten willste mich nicht bei so viel Gemeinsamkeiten, oder?  Meine nächsten Umbauten halte ich geheim  und dann lass ich die Katze aus´m Sack. |
| Civic EP2 /EP1 /EU Getriebe - Tuesday, 24. April 2012 So, kleines Update, bin endlich dazu gekommen, dass Getriebe zu öffnen und den Zustand zu beurteilen. Und es sieht echt super aus. Wenig Späne am Manget und kein/kaum Verschleiß sichtbar, alle Wellen Zähnrader in takt und Synchronringe schauen auch noch gut aus. Es hören sich auch alle Lager sehr gut an, einzig das Welleneigangslager mch Geräuche, was der Hauptübeltäter war. Vor Verkauf montiere ich selbstverstädlich alles wieder. Wollt bloß zeigen, dass man hier nicht die Katze im Sack kauft, sondern ein gut erhaltenes Getriebe. |
| Ein bisschen Saugertuning - Thursday, 19. April 2012 WolFree schrieb: Kurzzeitig? ^^ Du weißt schon, dass z.B. der B18 serienmäßig die Begrenzung bei 9000 hat? Ja, KURZZEITIG! Jetzt ziehst du einen B18, der ein anderes Motorenkonzept hat zum Vergleich.. Das ist wie der Vergleich von Äpfeln und Birnen. Ist halt auch beides Obst, gell?  Zieh doch ein Formel 1 Fahrzeug heran als Vergleich. Die drehen noch viieeel höher! Abgesehen davon ist der B18 ein Langhuber und schon von Werk ab jenseits von gut und böse. Was denkst du, warum die ganzen gebrauchten und verheizten Motoren nach unten streuen? Das war nicht serienmäßig so... Ölfilmabrisse, nennt mans sowas. Laufspuren in der Zylinderlaufbahn und somit mangelnde Kompression. Das ist ja auch nicht verwunderlich, bei einer mittleren Kolbengeschwindigkeit von über 26m/s. Die Gefahr eines Ölfilmabriss beginnt ab ca 24m/s... Diese Motoren hätten von Werk aus schon deutlich früher begrenzen müssen. Wenn du mir nicht glaubst, dann prüf mal die Kompression von so einem Motor. Wenn ich deine Beiträge so lese merke ich eins: Du liest viel, was ja auch durchaus gut ist. Aber dein... ich nenne es mal Halbwissen ist da sehr gefährlich.. Das "hat doch VTEC Argument" zieht hier nicht wirklich. Es ist nach wie vor ein Motor. Natürlich hilft VTEC, da eben mehr als nur ein NW-Profil vorhanden ist. Zwar lässt sich durch die Nockenprofile der unrunde Leerlauf vermeiden, trotzdem gehts erst "weiter oben" so richtig rund. Primärnocke und insbesondere die VTEC-Nocken sind nunmal schärfer (höhere Gradzahl, die Spreizung ist ebenfalls höher (wir sprechen von ca. 315° NW, ggfs mehr im Vtec). Er kommt zwar früher schon relativ gut (im Vergleich zu non-Vtec Motoren) da er ein verhältnismäßig "zahmes" primäres Nockenprofil hat, aber richtig vorwärts geht es erst bei DEUTLICH höheren Drehzahlen. Deshalb wird der Schaltzeitpunkt auch nach hinten herausgeschoben, da dieses extreme Nockenprofil dir untenrum keine Leistung bringen, sondern sie dir nehmen würde. Jeder der schonmal einen VTEC mit scharfen Nockenwellen (Rennsport!) unter dem Hintern hatte, wird dies bestätigen können. WolFree schrieb: Was verstehst du unter Revidierung? Nur hohnen, neue Kolben, neue Pleuel? Oder Komplettprogramm mit neuen Laufbuchsen etc. ? Warum sollte man die Laufbuchsen erneuern? Aufbohren auf Übermass (0,25mm oder 0,5mm) sind kosteneffizienter und bringt das Gleiche. Nämlich Laufbahnen ohne Verzug und Laufspuren. Bei extremen Drehzahlen bzw. häufigem fahren in sehr hohen Drehzahlen empfiehlt sich der Verbau eines Blockguards. Dragon85 schrieb:
Ich versuch das mal ganz vereinfacht zu erklären. Sonst artet das in Physikunterricht aus. Die Runner (oder schlicht und ergreifend der Ansaugweg von den ITBs zu den Ansaugkanälen) sind natürlich ein Vorteil, da diese sehr kurz gehalten sind im Vergleich zu einer herkömmlichen ASB und eben alle gleichlang sind. Allerdings ist ein weiterer großer Vorteil eben, dass sie die Luft (bzw. den Sauerstoff der ja für die Verbrennung wichtig ist) sehr "direkt" aus der Umgebung ziehen. Der Ansaugweg ist sehr kurz. Luft widerum ist eine Masse die bewegt werden muss. Dies geschieht ja beim Sauger bekanntlicherweise durch Unterdruck. Deshalb heißt das Ding auch Saugmotor. Es entsteht also ein Unterdruck, die Drosselklappen sind geöffnet, wir haben einen Mini-Ansaugweg und überall ist Luft für unseren Motor. Er freut sich und geht ab wie Schmitz-Katze. Jetzt knallen wir da Rohre dran. Diese müssen wir biegen zum Luftfilterkasten. BIEGEN! Die Luft muss jetzt schonmal um eine Kurve! Das bedeutet Widerstand! Die Strömungsgeschwindigkeit nimmt ab. Das Resultat: Weniger Luft! Jetzt muss die Luft auch durch den Luftfilter da vorne. Widerstand -> Die Strömungsgeschwindigkeit nimmt ab! Wir müssen von 4 Drosselklappen auf einen Schlauch.. Ecken, Kanten.. Die Strömungsgeschwindigkeit... Du siehst worauf ich hinaus will? Ein einfaches Beispiel zum selber machen: Lass einen Kumpel (oder die Freundin / die Haussklavin/ den Haussklaven) dir mit einem Fächer Luft zuwedeln. Stehst du einen Meter entfernt, kommt da viel Luft. Stehst du 10 Meter entfernt merkst du kaum noch was davon. Das liegt daran, dass sich die Bewegungsenergie verliert. Um diese Auswirkungen zu reduzieren müsstest du 4 Rohre (alle in der gleichen Länge) biegen (möglichst hoher Radius) und sie dann irgendwo zur frischen Luft führen. Und das möglichst nah an den ITBs. Der Luftfilter muss extrem Grobporig sein. Aber ich werde mich da auch spätestens am Dienstag bei meinem Tüver erkundigen, ob die Eintragung wirklich möglich ist. Daran glaub ich erst so wirklich wenn der gute Mann mir das sagt, dass das alles so einwandfrei mit Airbox eintragbar ist. @TE: Die Preise schwanken da stark. Je nachdem was du haben möchtest. Also ob Schmiedekolben oder eben "normale" Kolben etc. Wichtig ist, dass du beim Sauger dann I-Beam Pleuel nimmst und nicht die H-Beam Pleuel. Diese sind für Turbomotoren, da sie stabiler (aber eben auch schwerer) sind. Aber wenn du damit eh zu einem Tuner gehst, werden dir die das sicherlich auch empfehlen. Kostenmäßig kannst du dir das in etwa so vorstellen: Die Revidierung deines Motors (also Dichtungen, Zahnriemen, Wapu und alles was dazu gehört neu, aufbohren auf 1. Übermaß und honen etc) liegt grob geschossen bei ca 500-700€. Jetzt wirklich nur ganz grob und wenn du selbst schraubst und nur das machen lässt, was du musst (also bohren und honen). Dann kommt halt dazu, was du noch verbauen willst. Hoffe du hast jetzt eine leichte Orientierungshilfe erhalten. In deinem Fall kommt dann der Arbeitslohn noch dazu. Was die Auspuffanlage angeht: Es ist richtig, dass sich die maximale Leistung etwas nach hinten verschiebt (genauso wie das Drehmoment). Allerdings keine zigtausend Umdrehungen. Es ist also, wenn man sowas macht (einen Rennmotor bauen will), schlicht und ergreifend vernachlässigbar. Zu groß gibt es in dem Sinne nicht. Du wirst eine Leistungssteigerung spüren, wenn du von einer Serienabgasanlage auf eine Größere umsteigst, da diese aus Gründen des Lärmschutzes und der Kostenersparnis des Herstellers immer zu klein dimensioniert sind. Ziel des Ganzen ist eine möglichst rasche Entleerung des verbrannten Kraftstoffgemisches in den Brennkammern. Das heißt im Prinzip: Je größer und gerader die Rohrführung ist, desto besser. Wichtig hierbei ist die Eleminierung von Flaschenhälsen. D.h.: Ist beispielsweise der Ausgang des Fächerkrümmers zu klein, bringt es dir nichts eine riesige AGA ab dort zu verbauen. Bzw. wenn die Auslasskanäle des Zylinderkopfes zu "klein" sind, dann bringt eine größere AGA nunmal nichts mehr. Irgendwann ist dann natürlich schluss und du kannst nichts mehr weiten. Das ist dann der Punkt an dem du aufhören kannst an der Rohrführung und den Kanälen zu basteln. Es lässt sich aber folgendes sagen: Ein paar Milimeter hin oder her sind für den Ottonormalverbraucher egal. Die erzielte Leistungsausbeute fällt dann so gering aus, dass es sich nicht mehr lohnt darauf zu achten. Da ich diesen Roman in zwei Etappen geschrieben habe und keine Lust auf Korrekturlesen habe, hoffe ich, dass die Rechtschreibfehler sich in Grenzen halten und der Inhalt verständlich ist. |
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Tuesday, 24. April 2012 |
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Friday, 7. December 2007 |
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